Temperaturprobleme sind keine Seltenheit bei Opel seinen guten alten V6 Motoren. Der L\u00fcfter l\u00e4uft im Dauerbetrieb, die Lichtmaschine summt ihr letztes Lied, die Kr\u00fcmmer reissen und zwitschern fr\u00f6hlich vor sich hin….<\/p>\n
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Neben einem verstopftem K\u00fchler oder einem kaputten Thermostat ist nur eines Schuld: der Fahrer. Aber woher soll der Besitzer es auch wissen das es original Opel Teile gibt die diese auch in einigerma\u00dfen ertragbaren Rahmen schaffen die Hitze vom Motor fern zu halten.<\/p>\n
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Der Temperaturschalter macht hier den Anfang:<\/p>\n
Der Schalter mit der Nummer\u00a0 90 35 73 04<\/strong><\/em> <\/strong>\u00f6ffnet fr\u00fcher den Stromkreis und bringt so den L\u00fcfter schneller als gewohnt zum laufen.<\/p>\n Das Thermostat mit der Nummer 13 38 080<\/strong><\/em> \u00f6ffnet den gro\u00dfen K\u00fchlkreislauf 5 Grad fr\u00fcher und verhilft ebenso dadurch die Hitze des Motors im Zaum zu halten! Dieses Thermostat einfach im Geh\u00e4use austauschen, falls es nicht passt kann es nur der Sift des Thermostats sein welcher das selbige im Geh\u00e4use arrettiert. In diesem Fall einfach aufbohren ( aber nicht durchbohren \ud83d\ude09 ), das macht keine Probleme!<\/p>\n Durch diese Ma\u00dfnahmen bleibt der V6 Motor meist um 100Grad Wassertemperatur und nicht wie vorher um 120Grad! Der Winterbetrieb ist ebenso noch gew\u00e4hrleistet was bedeutet das das Fahrzeug selbst bei Au\u00dfentemperaturen um minus 10 Grad noch kuschelig warm im Innenraum wird.<\/p>\n <\/p>\n Wer nun noch nach einer Teilenummer f\u00fcr die Dichtscheiben der K\u00fchlmittelbr\u00fccke sucht wird hier f\u00fcndig: 68 18 084 <\/strong><\/em>( 4 St\u00fcck werden ben\u00f6tigt )<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Temperaturprobleme sind keine Seltenheit bei Opel seinen guten alten V6 Motoren. Der L\u00fcfter l\u00e4uft im Dauerbetrieb, die Lichtmaschine summt ihr letztes Lied, die Kr\u00fcmmer reissen und zwitschern fr\u00f6hlich vor sich hin….<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-104","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-c25xe-x25xe-x25xei-x30xe-z32se-z32ye"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=104"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/104\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":115,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/104\/revisions\/115"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.frontkratzer.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}